Repase bubnové brzdy
(1) Rozklad: Demontáž:
(1) Poloviční hřídel → pojistná matice → pojistná podložka → olejové těsnění → seřizovací matice náboje → vnější ložisko → brzdový buben náboje → vnitřní ložisko
(2) Vratná pružina→ pojistná destička (nebo závlačka) → brzdová čelist
(2) Generální oprava:
1. Brzdový buben
(1) Pomocí perkusní metody, intuitivní metody atd. můžete zkontrolovat, zda jsou v bubnu praskliny a zda by vnitřní stěna bubnu měla fungovat bez zjevných drážek, jako je hloubka drážky přesahující 0. 50mm, bude vyvrtána a opravena pracovní plocha brzdového bubnu.
(2) Zkontrolujte opotřebení pracovní plochy pomocí číselníku nebo číselníku vnitřního průměru lučíku se speciálním rámečkem, a když zaoblení překročí 0,25 mm a chyba souososti překročí 0,50, vrtání oprava pracovní plochy brzdového bubnu by měla být zpracována.
(3) Po vyvrtání by relativní poloha a drsnost povrchu geometrického tvaru pracovní plochy brzdového bubnu měla splňovat požadavky. Rozdíl vnitřního průměru mezi levým a pravým brzdovým bubnem na stejné hřídeli by neměl být mnohem větší než 1 mm. Vnitřní průměr brzdového bubnu po vyvrtání a opravě nesmí překročit specifikovanou hodnotu (jeřáb Dongfeng nepřesahuje 6 mm)
(4) Zkontrolujte ložisko náboje a otvor ložiska, aby se zachovalo uložení s přesahem a nesmí dojít k uvolnění.
2. Brzdové čelisti
(1) Patka inspekční brzdy a třecí destička by neměly mít žádné praskliny, povrch by neměl být vážně odřený, nýt by neměl být uvolněný a hlava nýtu by neměla být méně než 0,5 mm od třecího kotouče , jinak by měl být vyměněn.
(2) Třecí deska musí být pevná a spolehlivě nýtovaná a nově vyměněná třecí deska nebo vyvrtaný brzdový buben by měl být vyleštěn speciálním lehkým brusným strojem a průměr po lehkém broušení je přizpůsoben průměru brzdového bubnu .
(3) Opotřebení pracovní plochy kontaktu brzdové vačky brzdové čelisti by nemělo být větší než 0.30 mm a odpovídající mezera mezi brzdovou čelistí a upisováním by neměla být větší než 0,40 mm.
3. Vratná pružina brzdy by neměla mít žádné deformace, praskliny, ztrátu pružnosti a prodloužení a měla by být vyměněna, když prodloužení překročí 5 procent.
4. Spodní deska brzdy: Pokud povrchová deformace spodní desky brzdy přesáhne 0.60 mm, je třeba ji opravit a praskliny svařit. Když opotřebení spodního otvoru podpěry spodní desky překročí 0,15 mm nebo opotřebení otvoru pro šroub přesáhne 0,80 mm, je třeba jej opravit.
5. Brzdový vačkový hřídel:
(1) Tržné rány by měly být nahrazeny.
(2) Když je povrch vážně opotřebovaný, měl by být svařen nebo vyměněn.
(3) Zkontrolujte opotřebení čepu vačky pomocí mikrometru vnějšího průměru, pokud překračuje normu, může to být pochromování, zaoblení nebo výměna po navařování.
(3) Instalace: postupujte v opačném směru než při demontáži.
(4) Úprava:
1. Předpětí ložiska náboje, nastavte matici na konec a poté se vraťte o 1/8-1/4 otáčky, mělo by se otáčet pružně, bez axiální vůle, jinak seřiďte.
2. Seřízení brzdových čelistí.
(1) Místní nastavení, otočte vahadlem na konec a poté vraťte 3-4 kroužky (1/3-1/4), flexibilní otáčení, žádný zvuk tření.
(2) Komplexní seřízení: zkontrolujte pomocí spároměru, po opakovaném otočení podložky seřiďte šnek a mezera mezi brzdovým bubnem a třecí deskou splňuje standardní požadavky: CA1092 horní konec: {{5 }}.40-0.70mm spodní konec: 0.20-0.50mm
EQ1092 Horní konec: 0.40-0,55mm Dolní konec: 0.{5}},40mm
(3) Sešlápněte brzdový pedál až na doraz. Zdvih tlačky vzduchové komory je 25±5 mm.
(5) Kontrola
1. Brzdová čelist by měla být schopna pracovat flexibilně.
2. Brzdový buben by se měl volně otáčet, bez zadrhávání, bez zvuku tření a bez vůle
3. Brzda je spolehlivá, po sejmutí brzdy se bota dokáže rychle vrátit do polohy.
(6) Hydraulická brzda je podobná kontrole pneumatické brzdy.
1. Zkontrolujte, zda je ve válci kola trhlina, vnitřní stěna válce by neměla vykazovat lineární nebo stupňovité opotřebení, kožená miska by neměla být rozbitá a píst by neměl být vážně opotřebován, jinak by měl být vyměněn za nové díly.
2. Ve válci kola by neměly být žádné netěsnosti, pokud je nutné opravit.
