Tvar a velikost průřezu brzdové čelisti by měly zajistit její dobrou tuhost, ale ocelová stojina brzdových čelistí u malých vozů má někdy 1 až 2 radiální drážky, takže tuhost čelisti v ohybu je o něco menší, takže přítlačný tlak mezi třecím obložením brzdové čelisti a brzdovým bubnem je rovnoměrné a jev skřípání brzd je snížen.
Tloušťka stojiny brzdových čelistí a příruby závisí na modelu, asi 3-5 mm pro osobní automobily a 5-8 mm pro dodávky. Tloušťka třecích obložení je asi 4.{3}} mm pro osobní automobily a více než 8 mm pro nákladní automobily. Třecí obložení lze snýtovat nebo slepit s brzdovou čelistí a po spojení je vnější povrch třecího obložení opracován na zadaný rozměr a drsnost. Metoda lepení umožňuje, aby tloušťka opotřebení třecího obložení byla velká (lze použít pouze na 1~1,5 mm mezní tloušťky), ale je obtížné aktualizovat třecí obložení a je obecně nutné jej vyměnit jako celek spolu s brzdou; Nýtovaná třecí deska se snadno vyměňuje a hlučnost brzd je malá, ale dostupná tloušťka je omezena přesahem nýtu a většinou se používá pro třecí desky s tloušťkou větší než 6,5 mm.
Brzdové čelisti osobních automobilů a lehkých, mikro a dalších středně velkých nákladních vozidel jsou široce vyráběny z válcované oceli průřezu T nebo lisováním a svařováním ocelového plechu; Brzdové čelisti středních a nadvelkotonážních nákladních vozidel jsou vyrobeny z temperované litiny, tvárné litiny, ocelolitiny nebo slitiny hliníku a profil má tvar I, klikatý a další.
